A Xiaomi már megtalálta az első értékesítő partnereit Németországban. Az elektromos autói hamarabb érkeznek Európába, mint ahogy vártuk

Évekig úgy írtunk a Xiaomi autókról, mint valami olyanról, amit nálunk nem tudsz megvenni. Ez most változik — a cég a berlini IFA kiállításon bejelentette az első konkrét lépést, amit már nem lehet egyszerű marketingként elintézni. Megállapodást írt alá német autókereskedőkkel, és a 2027-es év hivatalosan az a határidő, amikor az elektromos autói megjelennek az európai bemutatótermekben. A Xiaomi ezt időközben hivatalos sajtóközleményben is megerősítette.

Nyolc német kereskedő és start 2027 -ban

A Xiaomi megértési megállapodást írt alá nyolc német autókereskedői csoporttal. Ez egy előzetes megállapodás, nem kész szerződések, de a cég maga belépési pontként jelöli meg az európai piacra. A további partnerségek más európai országokban várhatóan következnek.

A Xiaomi sajtóközleményében a neveket is közzétették: Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Germany, Fett & Wirtz Automobile, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation és SPT Avior. Nem véletlenszerű kereskedőkről van szó: bevált csoportokról van szó, több évtizedes gyakorlattal, amelyek közül a legtöbbnek évei vannak prémium márkák értékesítésében. A Xiaomi tehát rögtön az elején olyan partnereket választott, akik képesek drágább autókat is értékesíteni.

„A Xiaomi Auto hosszú távon elkötelezett amellett, hogy Európába fektessen be,” jelentette ki a Yu Liguo, a Xiaomi Auto alelnöke és a nemzetközi divízió vezetője. Ehhez illeszkedik az is, hogy augusztus végén a cég elindította a Xiaomi Auto globális weboldalát, valamint hivatalosan elindította a nemzetközi közösségi csatornáit — vagyis azokat a felületeket, amelyeken keresztül közvetlenül fog kommunikálni az európai vásárlókkal.

Az első piac Németország lesz, és ez nem véletlen. A Xiaomi már 2025-ben megnyitotta Münchenben az elektromos autók fejlesztési és formatervezési központját, amelyet egykori BMW-vezető, Rudolf Dittrich irányít. Feladata, hogy az autókat az európai normákhoz és ízléshez igazítsa — pontosan az, amibe a kínai márkák Európában általában beleütköznek.

A Xiaomi Berlinben felépítette a legnagyobb autószalonját Kínán kívül

Az IFA-ra a Xiaomi az SU7-et is, valamint a csúcs SU7 Ultra-t is elhozta, amely a Nürburgringen rekordot tart, és mintegy 3 300 m²-es területű kiállítást épített nekik. Ez a legnagyobb autós bemutatója a hazai piacon kívül, és a cég összesen több mint 380 kiállított termékéből egy rész. A sorozatgyártású autók mellett ott van a Vision Gran Turismo tanulmánya is; a 6.2b csarnokban lévő standot szeptember 4. és 8. között találod, amikor a rendezvény megnyílik a nagyközönség előtt.

Xu Fei marketingigazgató felidézte a vállalat útját a telefonoktól az okos otthonig és az autókig, és a Xiaomi alkalomhoz kapcsolódva ismét hangsúlyozta, hogy a 2026 és 2030 közötti időszakban több mint 24 milliárd eurót tervez kutatás-fejlesztésre fordítani. A hivatalos sajtóközlemény emellett frissítette az értékesítési adatokat is: március 2024 óta a Xiaomi Kínában több mint 700 000 járművet szállított, önmagában az SU7-es széria pedig 28,5 hónap alatt átlépte a félmillió darabot, az YU7-es SUV-ra pedig a bemutatót követő első 18 órában több mint 240 000 darab foglalás érkezett. Egy olyan cég esetében, amely autóval még sosem ült be, ez az ütem az, amit a hagyományos gyártók nem igazán tudnak hozni.

És mi a helyzet Csehországgal és Szlovákiával?

Itt érdemes óvatosnak lenni. A nem megerősített információk szerint, amelyeket a cseh oldal, a Svět Androida közvetlenül a szakkiállításról hozott, Csehország csak a második hullámban kerülhet sorra — reálisan valamikor 2027 vége felé, vagy 2028 első negyedévében. A Xiaomi ezt semmilyen módon nem erősítette meg, és a cikk szerzője maga is nem hivatalos információként jelöli.

A Szlovákiáról szó sem esett, még találgatás szintjén sem. Ha a Xiaomi ugyanazt az európai menetrendet követné, amit más kínai márkák választottak, akkor velünk együtt, vagy röviddel Csehország után kerülnénk sorra — de ez csak a mi becslésünk, nem a vállalat terve.

Miért könnyebb ezt a Xiaomi számára, mint más kínai márkáknak

A legtöbb kínai autógyártó ismeretlen márkaként érkezik Európába, és a bizalmat a nulláról kell felépítenie. A Xiaomi-nak ennek a munkának a nagy részével már kész van — a telefonokat, órákat és porszívókat nálatok otthon az emberek fele használja, akik amúgy egyáltalán elgondolkodnának az autóján.

A második dolog pedig az, hogy van mivel érvelnie. Az SU7 egymás után, két évben is (2025 és 2026) első lett a nagy elektromos autók szegmensében a kínai J.D. Power kezdeti minőségi rangsorában — vagyis pontosan abban a kategóriában, ahol a kínai autóknak Európában a legkevesebb bizalmat szokás adni. A Nürburgringnél ráadásul két bejegyzése is van a cégnek: az SU7 Ultra a Track csomaggal 2025 áprilisában 7:04,957 időt futott az elektromos szalonok kategóriájában, az YU7 GT pedig 20,8 km-es körpályát tett meg teljesen sofőr nélkül 10:29,483 alatt.

Pont erről szól a vállalat stratégiája, amelyet Human × Car × Home néven emleget — telefon, autó és otthon mint egy, egymással összekapcsolt egység. Az autó ebben nem különálló termék, hanem a már használt ökoszisztémának egy újabb eszköze. Hogy ez elég lesz-e a piacon, ahol az elektromos autókat nehéz eladni, és a kínai márkáknak amúgy sem kedvez kétszer a helyzet, azt majd 2027-ben látjuk.

A további Xiaomi-világból származó újdonságokért kövesd továbbra is weboldalunkat a Xiaomi Planet-en, csatlakozz a Facebook csoportunkhoz, ahol egy aktív közösséget építünk, és egymást segítjük. Emellett feliratkozol a Telegram csatornánkra is, ahol nap mint nap feltöltjük a legjobb ajánlatokat és kuponokat Kínából.