A kínai család őrült roadtrippre vitte a Xiaomi YU7-t Szibérián át, Európán keresztül egészen Afrikáig. Ezt több mint 21 000 km megtétele után derítették ki

A kínai Bilibili platformon rátaláltunk egy roadtripre, amilyet autóval még nem láttunk a Xiaomi kapcsán. A kínai család teljesen új Xiaomi YU7-et vett, és Nyugat-Kínából indult vele Kazahsztánon át a fagyos Szibérián, Európán keresztül, majd egészen Afrikáig. Az egész utat olyan videókban dokumentálják, amelyek teljes egészében kínai nyelven vannak.

Ezért a sorozatuk kilenc részét leíratuk velük, majd lefordíttattuk és átnéztük. Így eljutottunk a valós tapasztalatokhoz, a fogyasztáshoz, és azokhoz a problémákhoz is, amelyek sosem kerülnek be a Xiaomi hivatalos anyagaiba.

Ki az a család, amely a Xiaomi YU7-val körbeutazta a világot?

A kínai Bilibili platformon a csatornában 叽叽歪歪的平行世界 mögött egy házaspár és a lányuk áll. A Bilibilit nagyon leegyszerűsítve a kínai YouTube-ként lehet elképzelni. A család azonban az ilyen expedíciókban egyáltalán nem újonc. Először már 2016-ban autóval utaztak ki Kínán kívülre, és azóta is több, ehhez hasonlóan nagy kalandot vittek véghez.

A csatornájuk neve nagyjából úgy fordítható: „Az állandó nyűglődés párhuzamos világa”. Ez meglehetősen pontosan leírja a videóikat, mert az utazás közben a házaspár folyamatosan kommentálja az eseményeket, vitatkoznak, és tipikus családi helyzeteket is kezelnek. Az egyik részben például azon veszekszenek, hogy az autó fűtése már a negyedik fokozaton túl erős-e.

A 2019-as évből származó, világ körüli utazásuk SUV-okkal – kínai rendszámtáblákkal – egészen 83 részből áll. Később Teslával utaztak Európában, lakóautóval a téli Kanadában, majd Délkelet-Ázsián át, és 2023 -ban indult a „Elektromobilokkal Európába” című sorozat. Ezután jött egy roadtrip a Xiaomi SU7-val, most pedig új YU7-ek következnek. Az aktuális széria milliónyi megtekintéssel fut, maga a csatorna pedig több mint félmillió feliratkozóval rendelkezik.

A YU7 előtt a Xiaomi SU7-val bejárták a világot. Egyszer sem romlott el nekik

Az új roadtrip előtt a család a Xiaomi SU7-on utazott. Az autót nagyjából 290-ezer jüanért vették, ami a mai árfolyamon nagyjából 35-ezer euró. Viszonylag rövid idő alatt majdnem 50-ezer kilométert tettek meg vele, és még a Szaharába is eljutottak.

A családfő a videóban azt állítja, hogy ez alatt a teljes távolság alatt a SU7-nak egyetlen technikai meghibásodása sem volt. Az autóban csak két kisebb horzsolás volt, és a nagynyomású tisztítós lemosás után sérült a védőfólia. Az új Xiaomi YU7-ra ezután több mint 80 napot kellett várniuk.

A SU7-t gyakorlatilag ugyanazon a napon adták el, amikor átvehették az új SUV-t. Az ok teljesen praktikus volt. A nagyobb YU7 ilyenfajta utazáshoz praktikusabb, a család pedig nyíltan elismerte, hogy nem tud egyszerre két autót fenntartani.

A roadtrip nem indult ideálisan. Az új YU7-on betörték az első szélvédőt

Még mielőtt egyáltalán kijutottak volna Kínán kívülre, őket már az első kellemetlenség utolérte. Egy teherautó alól kirepülő kő nekicsapódott az új YU7 szélvédőjének, a csere pedig 6 700 jüanba került, vagyis nagyjából 800 euróba. Az egész javítást saját zsebből kellett kifizetniük.

Nem vették meg a balesetbiztosítást és a Xiaomi szervizcsomagot sem, mert az autó gyakorlatilag azonnal el kellett, hogy hagyja Kínát, és ott a külföldre szóló biztosítás nem érvényes. Maga a Xiaomi szervizét viszont a család kifejezetten dicsérte. A többórás szélvédőcsere alatt ebédet, vacsorát, italokat és ajándékokat is kaptak. Őket ennél jobban felháborította a gumis webshop: a négy téli gumi helyett csak hármat szállított ki.

Kínából Kazahsztán felé indultak. Az első nap 900 km-t teljesítettek

Magát az autót szállítóval küldték Hszincsiangba, és onnan már saját erőből akartak továbbmenni. Az eredeti terv az Irkeštam határátkelőn át vezetett Kirgizisztánba. Közvetlenül a határ előtt azonban a Kirgizisztánból visszatérő kamionsofőrök megállították őket, és azt javasolták, hogy akkoriban ne arra menjenek. A család ezért módosította a tervet, visszatért Urumcsiba, és az északibb útvonalat választotta a Ji-mu-naj határátkelőn át.

Közvetlenül a kínai határ után egy kellemetlen, nagyjából 475 kilométer hosszú szakasz várta őket töltőállomás nélkül. Kazahsztánban az első napon összesen 900 kilométert tettek meg, és megérkeztek Pavlodarba. A következő napon további 420 kilométert mentek tovább az orosz Omszk felé.

Itt mutatkozott meg először igazán érzékelhetően a tél. Urumcsiból induláskor az autó az autópályán mért fogyasztást 25 kWh/100 km körül jelezte. Ebben benne volt a téli gumi, az erős szembeszél és a hó is. Az autópályáról letérve a fogyasztás nagyjából 19–20 kWh/100 km-re stabilizálódott. A feleség az autóban beismerte, hogy attól fél, nem fogják kibírni. Végül körülbelül -15 °C-nál, és a jeges úttesten YU7 összesen 475 kilométert ment, és az első töltőig hat százalékos akkumulátorral érkezett.

Szibéria -30 °C-on megmutatta a valós téli fogyasztást: Xiaomi YU7

A sorozat legérdekesebb része szerintünk Omszk és Tjumen között jön. A család belecsöppent a valódi szibériai télbe, ahol a hőmérséklet egészen -30 °C-ig esett. Ráadásul ezúttal nem csak a sofőr szavára kell hagyatkoznunk. Az apa a videóban közvetlenül bemutatja a fedélzeti számítógép képernyőjét az „Megtett út és fogyasztás” adataival.

Miután az autó megtett 186 kilométert, 45,9 kWh elektromos energiát használt fel. Az így kijött fogyasztás 24,5 kWh/100 km volt. A külső hőmérséklet nagyjából -30 és -25 °C között mozgott, a fűtést pedig a negyedik fokozatra állították. A személyzet szerint a kabinban valójában még túl is meleg volt.

Még érdekesebb volt az autó teljes élettartamára vonatkozó számláló adata. A Xiaomi YU7 ekkorra már 10 875 kilométert futott, 2 492 kWh-t fogyasztott, és az átlagfogyasztása 22,1 kWh/100 km volt. Ez már kellően nagy kilométeres minta ahhoz, hogy az értéket ne befolyásolja egyetlen rövid távú menet.

Paradox módon a nagyobb probléma nem is maga az autó volt, hanem a töltési infrastruktúra. Omszk és Tjumen között a távolság nagyjából 650 kilométer. A család előre ellenőrizte négy töltőpontot, és ebből háromról azt jelezték, hogy nem működik. Végül megmentette őket az egyik, állítólag elromlott töltő, ami szerencsére tényleg működött.

Miután elhagyták Kínát, kiderült a kínai verzió hátránya is. Az autó elveszítette a mobiladat-kapcsolatot, így a család már nem tudta távolról, a szállodai szobából előmelegíteni. Minden reggel ezért fizikailag le kellett menniük az autóhoz, és manuálisan kellett bekapcsolniuk a fűtést. Ugyanez a gond a külön behozott kínai YU7 európai tulajdonosait is érintheti.

Viszont tisztességesen el kell mondani, amit a videókból nem tudunk. A család nem adott meg pontos töltési időt extrém hidegben, azt sem tudjuk, hogy az akkumulátum töltés előtt aktívan elő lett-e melegítve, és hogy a tényleges hatótáv mennyivel csökkent a nyári körülményekhez képest. Ezért ezeket az adatokat nem akarjuk kitalálni.

Egy érdekes pillanat is jött a Tjumenben lévő McDonald’snál, ahol találkoztak egy másik Xiaomi YU7 tulajdonossal. A család apja lelkesedéssel elmagyarázta neki, hogy az autóját egészen Kínából hozta ide. A reakciója alapján azonban gyorsan értette meg, hogy a helyi YU7 tulajdonos számára ez már nem akkora szenzáció.

Szibéria után megérkeztek Európába

A kirándulás az orosz szakasz után tovább folytatódott Európa felé. A sorozat legtöbbet figyelt európai epizódjai közé pont ezek tartoznak. A család fokozatosan több országot is bejárt, és a videókból látható Olaszország, Hollandia, Szicília, Málta, valamint további helyszínek is.

Melegebb körülmények között a fogyasztás jelentősen visszaesett. Németországban egyetlen nap alatt 484 kilométert tettek meg, körülbelül 20 kWh/100 km fogyasztás mellett. Drau 27 °C volt kint, és a klíma gyakorlatilag egész idő alatt ment. A YU7 ezen a szakaszon nem szenvedett technikai hibát.

A fedélzeti számítógép éppen 21 099 megtett kilométert mutatott, az élettartam-átlag pedig 22,2 kWh/100 km volt. Így a szibériai mérés óta az autó több mint tízezer kilométert tett még hozzá, a hosszú távú fogyasztása pedig csak tizedével mozdult el.

A sorozat ráadásul rengeteg olyan részletet is megmutat, amit egy hagyományos autós tesztben egyáltalán nem néznél. A család például két átalakító csatlakozót is visz, mert az európai töltőállomások más szabványt használnak, mint a kínaiak. Az egyik adapter a legnagyobb út során ráadásul elromlott, és kiderült, hogy egyes elektromosautó-alkatrészeket nem lehet egyszerűen Európából visszaküldeni Kínába.

Olaszországból komppal haladtak Afrikába

Miután beutazták Európát, jött a következő nagy etap. A család Szicíliából úgy döntött, hogy komppal jut el Tuniszba. Eredetileg földön folytatták volna Marokkón és Algérián keresztül, de az algériai szárazföldi határok zárva voltak. Ezért a Palermóból Tuniszba tartó komp mellett döntöttek.

A kompút nagyjából tizenegy óráig tartott, és hárman, az autóval együtt, valamint a saját kabinjukkal együtt 210 eurót fizettek. A hajó este érkezett Tuniszba. A kikötőből azonban csak nagyjából éjjel tizenegy körül jutottak ki.

Tunéziai vámtisztviselők először láttak Xiaomi autót

Pont a határon született a sorozat egyik legérdekesebb jelenete. A vámos azonnal felfigyelt az autó logójára, és ismételgette: „Xiaomi, Xiaomi YU7”. Az ügyintéző, aki segített a családnak az iratok intézésében, később megkérdezte tőlük, hogy közelről is megnézheti-e az autót.

Azt mondta, hogy életében először látott Xiaomi autót. Amikor a YU7-t megmutatták neki, felhívott további kollégákat is, köztük a csomagellenőrzés munkatársait, és többen azonnal fotózni kezdték az autót. A családfő a videóban elég találóan kommentálta a helyzetet:

„Külföldön a Xiaomi óriási elismerést kap. Otthon aztán mindenféleképp fikázzák, kint pedig mindenféleképp elismerik.”

Magukat a belépéshez szükséges dokumentumokat a család szerint meglepően egyszerűen intézték. A klasszikus papíralapú engedély helyett a weben generáltak egy QR-kódot. A nyomtatvány franciául volt, így a helyi hivatalnok biztosított nekik internetet, és lépésről lépésre elmagyarázta, mit kell kitölteni. Állítólag még a jogosítványt sem kérte tőlük senki.

Az első probléma aztán a töltésnél jött. A hotel ugyan két töltőállomást kínált ingyen, de mindkettő elromlott, és a következő nap sem működött. Szerencsére az akkumulátoruk bírta a következő útig.

Végül a töltést az MG-nél oldották meg. Az üzlet tulajdonosa először saját maga kipróbálta a Xiaomi YU7-t, majd megengedte nekik, hogy feltöltsék az autót. Közben a kínai autógyártók Tunéziában egyáltalán nem számítanak újdonságnak. Az MG mellett például a BYD is képviselteti magát az országban.

Az Afrikából a YU7 visszakerült Európába

Tunéziában sem ért véget a kirándulás. A további részekben a család ismét feltűnik Európában, és itt született néhány igazán érdekes reakció a kínai autóra. A Xiaomi YU7-t még Kevinnek, egy német srácnak is megengedték kipróbálni, aki már egy évvel korábban az SU7-jukat hajtotta.

Először a teljesítményről kérdezett. Szerinte ez az, ami a németeket az autóban a legjobban érdekli. A teljesítményt 500 és 700 lóerő közé tippelte. A Xiaomi YU7 az ő verziójukban nagyjából 690 lóerős, így nagyon közel járt.

Amint elindult, a menetkomfortot egy hajóhoz hasonlította.

A család elismerte, hogy még nem hallott ilyen leírást a menetkomfortról. Kevin külön a különféle apróságokat is dicsérte, és azt mondta, hogy az autó kezelése egyszerűbb, mint néhány német modellben.

Később jött egy mondat, miszerint a sorozat egyik epizódja kapta a nevét:

„Németországban kezdik elhinni, hogy a kínaiak tudnak jó autókat csinálni. De ez nagyon lassan megy. Mert a németek továbbra is a VW, BMW és Mercedesnél maradnak.”

A YU7 szerinte prémium autó, és megfelelő árazással sok vásárlót meg tudna szólítani. Érdekes, hogy a teljes tesztút során gyakorlatilag egyáltalán nem foglalkoztak a hatótávval vagy a töltéssel. A beszélgetés főleg a menetdinamikáról, a teljesítményről, a komfortszintről és az árról szólt.

Kevin nem volt az egyetlen európai, aki beült egy Xiaomi YU7-ba. Már februárban, amikor a család a téli olimpiára Milánóba tartott, megálltak egy németországi pihenőhelyen. Odament hozzájuk egy férfi, aki Audi TT-vel jár, és az első kérdése pontosan ugyanaz volt, mint Kevinnek. Arra volt kíváncsi, hány lóerős az autó. Amikor meghallotta a számot 690, azt mondta, hogy éppen ilyen autót szeretne.

Megkérdezte, hogy beülhet-e a kocsiba, és a család szerint meglepően jól eligazodott a járműben. Rövidesen azonban jött a kevésbé kellemes rész. Xiaomi YU7-t vennék, de nem juthatnak hozzá. Münchenben és Düsseldorfban is érdeklődött, de ott a Xiaomi egyelőre nem rendelkezik hivatalos értékesítővel. Hozzátette, reméli, hogy az európai ár nem lesz sokkal magasabb, mint Kínában.

Végül elkérte a kapcsolatot. Bement a saját autójához, hozott egy doboz kekszet ajándékba, és az e-mail-címét szó szerint ráíratták a dobozra. Állítólag nem viszi haza a mobilját.

A németországi Xiaomi üzletben egyelőre csak az autó makettje van.

A család Essennél is megállt, ahol a Xiaomi megnyitotta első földszinti (kőbe épített) üzletét Németországban. Annak ellenére, hogy Kínában a Xiaomi autók a márka legvitatottabb termékei közé tartoznak, a bemutatóban egyelőre valódi YU7-t nem tudsz venni.

Ott csak az autó makettje található. Az eladó azonban azt mondta a családnak, hogy éppen az autó iránt kérdeznek a vevők a leggyakrabban. A leggyakoribb kérdés persze az, mikor kezdik el hivatalosan árulni a Xiaomi autókat Európában.

Érdekes volt az eladó márkáról alkotott benyomása is. Szerinte a németek nagy része elsősorban úgy ismeri a Xiaomi-t, mint okostelefon-gyártót. Mégis: a kőbe épített üzlet megmutatja a vevőknek, hogy a cég televíziókat, háztartási gépeket és rengeteg más elektronikát is készít.

Az autóroadtrip Európában azt is megmutatta, milyen gyakorlati problémáik vannak a kínai autóknak

Pont a hosszú távú utazás derített ki néhány olyan részletet, amelyekkel egy hagyományos autóteszt során nem találkozol. Ezek közül néhány ráadásul azoknak is nagyon érdekes, akik egy kínai elektromos autó egyéni behozatalán gondolkodnak.

• A család két átalakító csatlakozót visz magával, egyet az európai szabványhoz, egyet pedig az amerikai és japánhoz.
• Az értékeiket az első csomagtartóba teszik, mert tapasztalataik szerint autófeltörésnél sokkal nehezebben hozzáférhető.
• A tetőboxot még indulás előtt szétszerelték, mivel növelte a fogyasztást, és bonyolította a csomagok ellenőrzését a határokon.
• A téli gumikat még Kínában megoldották, mert tudták, hogy egyes európai országokban ezt előírják a szabályok.
• Az olcsóbb árammal rendelkező országba úgy próbálnak érkezni, hogy a lehető legalacsonyabb legyen az akkumulátor töltöttségi szintje. A lány elárulta, hogy ugyanezt az elvet az apja már a benzinmotoros autóknál is használta.

Számunkra viszont a legérdekesebb maga az út technikai eredménye. Normál körülmények között a YU7 fogyasztása nagyjából 19 és 20 kWh/100 km között mozgott. A szélsőséges szibériai télen, körülbelül -30 °C-os hőmérsékleteknél 24,5 kWh/100 km-re nőtt. Ez nagyjából negyedével magasabb, miközben az autóban a fűtés nagyon nagy teljesítménnyel ment.

Ugyanakkor fontos kiemelni, hogy a téli szakaszon adódó legnagyobb bonyodalmakat nem magát a Xiaomi YU7 okozta, hanem a töltési infrastruktúra és a kínai online szolgáltatások elvesztése, miután kiléptek a hazai piacról. Maga az autó a dokumentált útrészek alatt nem szenvedett el komolyabb műszaki meghibásodást.

A következő cél pedig Amerika

Az általunk feldolgozott sorozat eddigi utolsó része a következő nagy szakaszra való felkészüléssel zárul. A videóban a család elmondja, hogy a Xiaomi YU7-t ráteszik a hajóra, és tovább szeretnének menni Amerika felé. A fuvarozó azt kérte, hogy a járműt a berakodás előtt teljesen mossák le, így a család nagyjából 50 eurót fizetett az autó lemosásáért.

Azt is érdemes számításba venni, hogy az egyes részek a tényleges forgatáshoz képest több hónapos csúszással készülnek el. Ezt elég jól lehet például a ramadán alapján megjósolni az afrikai szakasz során. Így a család valószínűleg ténylegesen jóval tovább járhat, mint ahogy a jelenleg közzétett videók mutatják.

Az általunk ismert teljes roadtrip szerintünk épp azért különleges, mert a Xiaomi YU7 nem mutatja meg laboratóriumi körülmények között, illetve egy rövid sajtóteszt alatt. Az autó több ezer kilométert tett meg különböző kontinenseken, autópályákon, jégen, havon, extrém hidegben és forró Afrikában is. Ráadásul a kínai videóknak köszönhetően olyan adatokhoz és tapasztalatokhoz jutottunk, amelyek Kínán kívül gyakorlatilag alig bukkannak fel.

A Xiaomi azt tervezi, hogy autóival hivatalosan 2027-ben belép az európai piacra. Addig itt a YU7-et hivatalosan nem tudod megvenni. Ennek a kínai családnak köszönhetően viszont már ma elég sokat tudunk arról, hogyan viselkedik az autó több ezer kilométerre otthonától, és messze attól az infrastruktúrától, amire eredetileg tervezték.

A további Xiaomi-világból származó újdonságokért kövesd továbbra is weboldalunkat a Xiaomi Planet-en, csatlakozz a Facebook csoportunkhoz, ahol egy aktív közösséget építünk, és egymást segítjük. Emellett feliratkozol a Telegram csatornánkra is, ahol nap mint nap feltöltjük a legjobb ajánlatokat és kuponokat Kínából.